Что нужно знать о тормозной жидкости

Главная » Полезное » Что нужно знать о тормозной жидкости

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

Именовать тормозную жидкость кровью тормозов авто можно, не прибегая к различным ремаркам, так как переоценить ее трудно. В случае если тема "тормозные колодки" частично выучена и понятна, то особенность вопроса жидкости понятна не многим. Мы попробуем оградить читателя от познания мира химии и поведаем доступно о свойствах жидкостей и распорядке ее эксплуатации.
Наконец, основное свойство воды, которое просто в базу ее внедрения в тормозам – несжимаемость. Проводя аналогию с газом (к примеру, воздухом) – продемонстрируем на случае: в авто покрышку возможно накачать 1,5 атмосферы, возможно 2, 2,5 причем даже 3. При всем при этом раз сопоставить на вид 2 шины, в какой-то из которых внутреннее давление 1,5 атмосферы, а у иной – 3, то сможете быть убеждены, собственно практически никакой наружной разности в объемах вы не заметите. Ну а еще бы, собственно разница во наружном размере данных 2-ух колес ну никак не станет в 2 раза. Отчего это случается? Так как газы сжимаемы. И в случае если теоретически поменять жидкость в тормозам газом, то по аналоги с шиной, нажатие на педаль станет только сжимать газ, а на суппорта усилие передаваться станет малое. С жидкостью таковой «фокус-покус»не пройдет, так как из законов физики идет, собственно воды – не сжимаемы.
 
Хотя, залить в систему просто воду (так как жидкость) – мысль также плоха. Отчего? Да так как при торможении, как мы знаем, тормозная пара «диск-колодка» греются. К примеру, при активном замедлении со скорости 60 км/ч до абсолютной остановки – диск тормоза с колодкой готовы нагреться до 80-100 °С. При интенсивной городской езде, в том числе и при низких скоростях, немного торможений имеют все шансы подогреть суппорт до 150-200 градусов! И так как тормозуха подводится лично к суппортам. И сможете в том числе и быть уверенным, собственно температура тормозухи часто выходит за границы 100-120 °С. Собственно станет с водой? Верно, она вскипит. Последствие – отличается газ, а газы, как мы узнали повыше, чрезвычайно просто сжимаются. Результаты этого действа имеют все шансы быть наиболее катастрофическими: при нажатии на педаль тормоза возможно просто не обрести практически никакого отзыва.
 
Температура кипения.
Наверное, главный параметр, характеризующий качество продукта: температура, при коей эта субстанция начнет кипеть. В описании продукции постоянно встречается 2 параметра: сухая температура кипения и мокрая. Определения «сухая» и «мокроватая» — не попросту тут. И тут отчего.
 
Гигроскопичность.
«Черная» сторона тормозной жидкости. Таковым коварным словом названо свойство субстанции съедать (впитывать) воду. Применительно к нам, жидкость тормозов втягивает воздух, который и преобразуется в «водную» основополагающую. И конкретно доля воды в системе и сокращает температуру ее закипания. И поэтому, совершенно новенькая жидкость, не имеющая еще воды внутри себя – названа «сухой», а ТЖ, побывавшая в потреблении, и имеющая около 3% и более воды внутри себя – «мокроватая». Воздух ведь жидкость черпает из атмосферы, через штатные резиновые шланги. Армированные шланги, в бòльшей мере, решают данную делему. К слову, 3% — общеизвестно критическим порогом для полного обновления воды в системе.
 
Вязкость.
Очередной важный параметр. На практике описывает с какой скоростью импульс, сделанный усилителем тормозных усилий достигнет суппортов и приведет в действие тормозные механизмы. Нежели повыше признак вязкости, тем наименее информативными станут тормоза. А не далее как легче: данное время, которое пройдет с эпизода нажатия на педаль тормоза до этапа, как скоро начнется прогнозируемый процесс сдерживания. Менее тягучей, на данный момент, есть эталон DOT 5.1 (искусственная жидкость), которая сменяема с ДОТ4.